5G没有那么神

　　当前5G热得烫手，犹如当年的区块链和共享经济，绝不能否认其技术进步的意义，但也不能将其视为无所不能的神话。

　　移动通信技术已经经历了四代，1G通信系统是基本只能模拟通话的模拟技术，2G是使可以用网络的数字技术，3G则是通过采用CDMA无线接入技术，通过提供中高速数据，从而实现多媒体服务，4G通信技术通过采用多天线载波技术，在大幅度提高传输速率的同时，也提供很多多样化的个性服务。第五代移动通信技术(Fifth-Generation，5G)是目前新一代移动通信技术发展的主要方向，与4G相比，是为了满足智能终端的快速普及和移动互联质量的要求而发展，移动通信技术还会不断升级，逐次迭代，满足未来万物互联的应用需求。

　　移动通信技术从1G迭代到4G的时间差不多用了20年，2009年普及3G，到2014年升级到4G，每一代的实际运营时间大约是5年。1G基本上是电话功能，2G可以发送文字了，3G可以方便地上互联网络了，也就是到了3G才有了移动互联网的名词。在3G之前，移动通信技术主要服务在话务领域，服务在互联网领域的叫做无线互联技术，今天大家熟悉的WiFi是其中之一。在移动互联网层面对于消费者来说，5G和4G相比，其实就是高速度、低延迟与高性能，其他的几乎是感觉不出来的。最近两年，新闻媒体和资本界完全把5G神话了。

　　在资本的话语体系中，物联网被视为继移动互联网之后，5G技术能直接影响的第二大产业。但是，物联网的概念已经炒了这么多年，之所以一直没有出现爆发式增长，其实除了网络通信的速度因素，还有很多来自其它方面的关键制约——尤其是负责通信功能的硬件，这与控制设备的核心算法密切相关。

　　即便某些已取得研究成果的识别或后续场景，其功耗、成本和产品体积也尚未能控制下来，这就意味着距离真正量产，还有很远的距离。在社会主义市场经济条件下，判断事物能否成功的基本方法是要符合效率和效益优先的原则，如果事物不符合效率或效益优先的原则，无论是谁忽悠都难以持续发展。

　　基于车联网实现的自动驾驶技术掣肘更多。

　　曾经有人呐喊“5G时代=自动驾驶时代”，但实际上，这不过是科学幻想小说的自嗨。想要完全释放自动驾驶的功能并最大程度上保证安全，目前上路的车辆要有90%以上实现自动驾驶的网络调度才有可能实现，这在很长一段时间来说都是不可能的，即便抛开前面所说车联网本身的瓶颈不谈，数据丢失、黑客攻击、身份盗窃等等，都是汽车一旦放开自动驾驶后可能出现的问题。

　　科学技术的超前研究不代表社会需求已经产生，而没有社会需求的所谓产业化是没有多大意义的，实际上也实现不了产业化。

　　如前面所述，移动互联网本身就包括移动通信技术与无线互联技术，所以，即便是在移动互联领域，5G也不是“一家独大”，移动通信技术会长期与无线互联技术WiFi等并存。

　　无线互联技术WiFi在中文里又称作“行动热点”，是Wi-Fi联盟制造商的商标做为产品的品牌认证，是一个创建于IEEE 802.11标准的无线局域网技术标准。

　　创造WiFi这种技术的想法，很大程度上取决于使用简单安排的公共网络。目前不管是家庭、公司或者是商场、酒店等都会使用WiFi，相对于2G、3G甚至4G上网一般来说，大部分的WiFi速度快、省电、无流量限制，无线设备不需要走SIM卡的流量，因而多数情况下不单独产生费用。同时，数据传输领域中的现代WiFi实际上能够与移动蜂窝网络做到完全相同。WiFi支持移动性、覆盖连续性，移动用户的服务，网络中的自动授权，甚至与蜂窝网络漫游。

　　所以5G和Wi-Fi在将来和时间里还是会相辅相成，同时出现在我们的生活中，毕竟两都有不同的使用环境，各有各的好处。

　　特别是在校园网建设方面，应该加强教育网主干网建设，大力发展WiFi，以减轻师生的经济负担，提升网络使用效率。

　　（2019-09-06）